这年头儿，找男朋友可不能单纯看长相，靠谱踏实才重要。选车也是同样道理，当你在意它的外表有多么光鲜、内饰有多么奢华的同时，千万不要忽视了安全性能，正所谓“常在江湖飘，哪能不挨刀”，一旦在用车过程中有险象发生，这才是能真正救命的东西。我知道很多人在选车时愿意考虑SUV，觉得身强力壮会更有保障，今天小编就为大家推荐一款在汽车之家SUV横评排名第一的车型—东风日产新奇骏，它不但动力充沛、四驱越野性能强，而且安全方面绝对到位。
车身安全：超高强钢+ZONE BODY区域车身
说起新奇骏车身安全，不禁让小编回想起《变形金刚》中的主角擎天柱，它作为汽车人的领袖，凭借着超级强悍的身躯，如铜墙铁壁一般，所向披靡。新奇骏的车身固然没有这么疯狂，因为那毕竟是电影中的情节，但是它的强硬也同样不容小觑。近半高强钢使用比例的车身结构，通过先进工艺加工而成，并且A柱、B柱、顶盖横梁、底板侧梁等四大部件也均优化为980PA超高刚性钢材，对整车的抗撞击能力有很大提升。此外，它还全系标配了ZONE BODY区域安全车身，同时具备前纵梁三叉结构+多通道冲击力分散结构，优势在于能够提升车辆撞击时的受力分散效率，确保撞击能量的快速分散与吸收，这样无论是从哪个角度发生碰撞，都能最大限度地减少车身变形，从而最大程度地保障车身安全。
弯道安全：ATC主动循迹控制系统
谈到ATC主动循迹控制系统，如果对东风日产品牌有所认知的朋友们应该并不陌生，这是一项源自英菲尼迪的独特技术，可以帮助车辆实现精准过弯，在东风日产的旗舰车型新天籁上就有很好的体现。很高兴看到新奇骏也配备了这项技术，同级独有的ATC主动循迹控制系统，在过弯时能够对车辆进行实时监测，当要出现转弯不足或者转向过度等情况时，系统可以通过智能独立控制4轮制动来协调内外轮转速，过弯精准、高速变道0偏差，从而减免推头甩尾现象的发生。得益于该项“独门利器”，使得新奇骏的过弯性能有很大提升，幻想一下，假如有一天骏爷也站上了秋名山的赛场，“五连发夹弯”的跑道上会不会又多出一道靓丽的风景线?
起步安全：HAS上坡起步辅助系统
新奇骏的HAS上坡起步辅助系统，同样也是同级中比较领先的一项技术，当车辆在斜坡上起步时，松开刹车踏板后，该系统可以帮助车辆在斜坡上保持大约2秒的静止状态，从而给驾驶者留有足够的时间在刹车踏板和油门踏板间进行切换，从容上坡防止溜车，减少斜坡上的行车风险。仔细想想，“2秒钟”如果在普通情况下，不过就是小编喷句话的时间，但如果真是换在车头攒动的斜坡上，新奇骏这2秒钟的“驻足”便足以避免一起交通事故的发生。
预警安全：ITS预警式整体安全系统+AVM全景式影像监控
在考量一辆车的安全性能时，很重要的一项便是预警安全，因为如果单纯依靠个人警惕性的话，难免会有分神的时候，所以辅助设备就显得极为重要。新奇骏自然也想到这一点，由ITS预警式整体安全系统+AVM全景式影像监控组成了强大的预警系统阵容。ITS预警系统主要分三部分组成，变道盲区预警(BSW)、车道偏离预警(LDW)以及移动物体/行人探测预警(MOD)，借此三大法宝可帮助新奇骏全面消除所有驾驶视觉盲区，一旦发现车辆有“出轨”趋势，系统便会自动发出蜂鸣声警报，提醒你“重归正轨”。 而AVM全景监控系统则可以在车辆挂倒车档时，通过四个超广角摄像头，合成车辆周围环境的360°鸟瞰图，无论身在何处，3米之内均可掌控，将各种“不轨”因素扼杀在摇篮之中。通过ITS和AVM的双剑合璧，新奇骏的预警安全也将正式落地。
车身强、过弯准、不溜车、无盲区，在车辆安全性能逐渐被重视的今天，这样的一款新奇骏无疑满足了很多人的幻想。当然，车辆整体安全性能的强大离不开每一项创新科技的使用甚至每一个技术环节的打磨，也正是由于它们的共存与发力，让小编对新奇骏的未来有了更多的期待。