近日，电影《速度与激情》的火爆热映唤醒了人们对于速度的那份发自内心的渴求。不过，电影中描绘的场景与现实生活的差距总是巨大的，那些价值连城的超跑和深入改装的速度机器并不是人人都有机会拥有，当然在道路上狂飙也是不被允许的。从电影回到现实，如果你手握三四十万预算，怎样获得一款跑得快、开起来得心应手，同时也需要有十足豪华感和科技感的运动轿车?或许，你应该考虑一下凯迪拉克ATS-L，因为运动基因早已深入这款车型的骨髓中，令你在手握方向盘的时候就能感受到那份速度与激情。
后轮驱动及50:50配重显平衡之美
凯迪拉克ATS-L采用运动车型经典的前纵置发动机、后轮驱动的布局。由于变速箱等传动机构的位置相对靠后，这种布局有助于实现50:50的前后重量配比。其优势在于，无论是起步加速、制动还是转向，车辆的重心偏移都相对较小，使四个车轮都尽可能地保持最佳的抓地力，获得理想平衡姿态和更灵敏的运动表现。由于后驱车型的前轮与后轮分别司职转向与驱动，有经验的驾驶者可以通过转向和油门的协调控制，让车辆在过弯时表现得更积极，整个过程也更富有乐趣和人车沟通感。而电影中酷炫的“漂移”动作，后驱车表演起来也有如行云流水。当然，这技术需要车手在赛道上反复训练才能习得。不管怎么样，对于普通驾驶者而言，像ATS-L这样一款具有50:50配重的后驱运动车型，可以为日常驾驶带来更平衡的感受，每一次加速、过弯都充满信心。
高强度轻量化车身利刃出鞘
在ATS-L的研发中，凯迪拉克的工程团队秉承了精确到“克”的研发目标，即使轴距加长85mm后，整车重量也仅增加了50千克。轻量化材质及工艺在ATS-L全车得到最大程度的运用，轻质而坚固的超强度钢材不仅提升碰撞时的被动安全性，也使车辆在极限驾驶状态下拥有坚实的车身刚度。前碰撞缓冲区、减震器塔顶和发动机盖等部件采用铝合金材料，比钢制部件几乎省去一半的重量。此外，ATS-L还采用了镁铝合金作为发动机支架和制动卡钳以进一步降低重量及提升强度。这些举措，都成为ATS-L运动基因的一部分，为整车的动态性能、安全性和燃油经济性提供扎实的基础。
28T高效动力瞬间释放
获得过“沃德十佳”殊荣的2.0T SIDI智能直喷发动机，为凯迪拉克ATS-L带来迅猛加速力，令追求“推背感”的驾驶爱好者大呼过瘾。28T高性能版最大额定功率205千瓦，最大扭矩400牛米，仅用6.2秒即可加速到100公里/小时。即使是25T版本也拥有169千瓦和353牛米的峰值输出，远远领先于同级豪华运动轿车的对应版本。2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机采用双涡管涡轮设计，具有螺旋铸造缸体、缸内高压直喷、主动控制可变排量油泵等创新技术，结合锻钢曲轴等高强度部件，成为ATS-L迅猛爆发力的源泉，随时完成干净利落的起步、超车。
全球最快主动悬挂系统秒读路面
可以以每秒1000次频率侦测路面，通过电流的强弱来改变减震器内磁流变体的粘稠度，从而随时改变悬挂“软硬”程度的MRC主动电磁感应悬挂系统，历来是凯迪拉克运动车型的“独家秘笈”，而在入门级豪华轿车中更是无出其右。这一业界最快的可变阻尼悬挂系统可以使悬挂系统的设置始终与路面和驾驶状态相匹配，在颠簸路面上过滤震动，保持车身稳定;在过弯时可以增加悬挂支承力和轮胎抓地力，提升过弯极限;在加速和制动中抑制车身俯仰，使动态性能和舒适性从此可以兼得。
精湛空气动力学设计雕琢气流
喜爱赛车的朋友都知道，空气动力学在赛车性能上同样占据着非常重要的地位，其实民用车型又何尝不是如此呢? ATS-L的造型设计除了展现凯迪拉克的家族元素外，更注重空气动力学效应。所有的线条都根据气流的路径来精心雕琢，降低风阻系数。作为凯迪拉克旗下车型最鲜明的视觉符号之一，V型LED高位刹车灯兼具了“尾翼”的作用，让ATS-L在高速状态下保持完美的“贴地”状态。在车体底部，底盘整流罩对车底气流进行合理疏导，使其快速从车尾排出，与车顶流速较慢的气流形成压力差，提升车辆的下压力。特别值得一提的是，ATS-L还具有主动式进气格栅，当车速超过60公里/小时且系统侦测到发动机的进气量足够时，可以通过自动关闭来减少气流涌入发动机舱，以达到降低空气阻力及抑制紊流的目的。
当凯迪拉克ATS-L呈现在世人面前时，动如28T涡轮增压发动机，静如Brembo定制高性能刹车系统;内达精湛的底盘调校，外至缜密的空气动力学设计;大到轻量化高强度一体化车身，小到方向盘后方精美的镁合金换挡拨片……凯迪拉克ATS-L的每个角落，都透露着与身俱来的运动基因。这种速度与激情，值得你亲身体验!