智能社区讯 杭州市建委说，根据去年的停车普查，主要问题是基本停车位严重不足，且路内停车泊位比例过高，占用了大量道路资源，对动态交通影响较大，核心区尤为突出。同时停车收费政策比较“宽松”，刺激了小汽车的过度拥有和使用。
昨天上午，体育场路刀茅巷口。司机林先生开着车来回转悠，他本打算去附近的保险公司办事，但在刀茅巷来回转了好几圈，仍没找到车位。“按照以前我肯定路边随便停了！”林先生说，这几天听说违停要拖车，不敢随便停，只能兜圈子找车位了。
下城交警大队的程杭警官说，昨天上午同事们巡查完延安路，都觉得马路“清爽”了很多。从早上7点到中午12点，延安路上执勤的拖车吃了个“鸭蛋”，一辆违停车也没拖走。
在城西，主干道违停现象也减少了许多。拱墅交警大队四中队中队长蒋定军说，昨天学院路、教工路上，违停车也明显少了，特别是拖车停着的地方。
昨天拖车105辆
主干道违停车辆“转战”支小路段
根据杭州交警部门统计，昨天全市非现场处罚违停3315起，当场处罚358起，拖移车辆105辆。从数据上看，拖车数量比第一天翻了1倍(注：首日拖了53辆)。
不过不少执勤交警说，支小路上的违停现象尚未得到较大改善，个别路段问题反而趋于严重，许多原本停在主干道的违停车辆，把车停在支小路企图避开交警处罚。
昨天上午，下城交警在狮虎桥路拖走了两辆违停车辆，事后车主去停车场拿车时不解地问：“不是只查主干道吗？我停在小路上怎么也拖呢？”
交警说，只要妨碍交通，不管停在哪条路上，都要拖离。
昨天，拱墅交警针对小区和商业区周边的违停现象展开查处。在附近小区密集的古翠路上，十几辆违停车辆被依次拖走，而靠近杭州汽车城的一些支小路上，也有十几辆妨碍交通的违停车辆被拖走。
接下去，交警部门的查处会逐步深入到一些支小路段。
市民问：确实没有足够的停车位，让车停到哪里去？
违停必拖！这两天，很多车主和市民都在热议这件事。有读者打进85100000说：对于那些影响交通秩序和安全的违章停车，的确应该严查；但另一方面，市区停车位紧张也是不争的事实，没有足够的停车位，车能停到哪里去？现在是造了一些地下停车场库，但费用偏贵，又吃不消停。
昨天，快报从相关部门了解到，从2011年以来，杭州就加大力度推进停车场建设，三年来已累计新增近15万个泊位。今年，更是比以往任何时候都重视公共停车场库的建设。
但由于机动车保有量剧增(截至今年10月底，中心城区机动车保有量已达110万辆)，现状停车缺口仍然很大。
规划部门去年就做了一个《杭州市公共主城区立体停车库及地下停车库选址规划》，今年在此基础上，又进一步做了《杭州市(八区)换乘性骨干停车场规划》。
在这两个规划中，他们对主城区的停车供需总体状况及发展趋势进行了梳理和分析，提出了停车紧张区、一般区和基本平衡区的三种区域概念，并倡导因地制宜来制定相关政策，缓解停车难。
停车紧张区(车辆与车位比>3∶1)
范围：大概就是上城区区域范围。
策略：控制机动车辆，提高小汽车使用成本。同时加强地铁建设，引导出行方式的优化转变。在合理的区域可以适当弥补停车需求，重点解决医院与商业区停车矛盾。如浙一、市一、省中医院等医院，武林、解百等商圈。
一般区(车辆与车位比(1.5-3)>1)——
范围：东至运河、铁路，北至留祥快速路，西至紫金港路，面积约95平方公里。
策略：主要解决老旧小区的停车需求，如城西翠苑、古荡，城北的朝晖、德胜、大关、和睦，城东的三里亭、景芳，城南的复兴等。
要设法增加公交线密度、车站覆盖率，并结合轨道、快速公交及大型公交枢纽布局，同步建设停车设施，倡导“公交+停车换乘”模式。
基本平衡区(车辆与车位比<1.5∶1)——
范围：紫金港路以西，留祥快速路以北，面积约128平方公里。
策略：停车矛盾不突出，近阶段停车建设以配建为主，公共停车场建设为辅；
大幅提高区域内住宅、医院、商业等项目的配建指标，公共停车设施主要结合综合体、上盖物业及片区中心(如西溪谷、城东新城、运河新城、城北新城中心)等人流密集区进行建设。