涂料讯：行业复苏现苗头，产能过剩需化解。Clarksons数据显示,1-10月全球造船新接订单量同比增长125.0%；新船造价综合指数在年初的基础上持续小幅回升。量价齐升现象开始显现。我们认为船舶行业的复苏进程有望在曲折中持续。反观产能指标，当前全球造船能力达2亿载重吨左右，2012年全球新船订单仅4686万载重吨，今年1-9月虽然新船订单同比大幅增长79.17%，至8396万载重吨，但产能过剩现象依然突出。从中国来看，工信部有关专家表示我国船舶约有产能8010万载重吨，前三季度我国造船业产能利用率仅为50%-55%，相较于2012年75%的利用率降低了约20个百分点，远低于国际造船业通常的产能利用率。
政策出台提升行业壁垒。《条件》是对今年10月份《国务院关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》的具体落实，内容对船舶建造企业的生产设施、设备和计量检测、建造技术能力等诸多方面提出了明确要求。其中相当一部分量化指标比如钢材综合利用率、分段无余量制造率、分段上船台无余量搭载率和下水前舾装工程完整率均高于目前中小船企的现状。另外，《条件》在有关船舶企业的生产经营资格要求中，对合法土地使用权加以了"长期"的限定，可有效避免企业先建后批、边建边批和至今尚未取得土地权证的现象，从根本上限制了部分船舶企业的扩张和发展。最后《条件》通过实行差异化政策支持的方式来积极推动企业改进和完善生产条件，促进企业兼并重组，达到化解产能过剩的目的。
淘汰+整合并举，助力行业转型升级。可以预见，《条件》的有力实施将有效地淘汰落后产能,大幅削减国内中小船企数量，加快产业内部整合步伐。我国船舶工业目前依然存在着创新能力不强、高端产品薄弱、配套产业滞后等结构性问题，中型与大型企业应当借助政策东风，通过加大研发费用投入，布局节能环保船舶、高技术船舶、海洋工程装备等高端产品及其产业链上下游领域，从而实现自身的转型升级。