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中国船舶工业行业协会公布的前5月船舶工业运行情况显示，1-5月，由于受全球航运市场略有回暖的影响，我国船舶行业新承接船舶订单量同比显著增长，但造船完工量继续下降，工业总产值也出现持续下降，船舶出口加速下滑，生产经营形势更加严峻。受手持订单量下降、完工船舶价低、生产成本上升等影响，预计今年船舶行业对钢材的需求总量将再降20%。
船运市场持续低迷，造船业利润大幅下降
1、造船完工量大幅下降
工信部装备工业司发布的数据显示，今年1-5月，全国造船完工1719万载重吨，同比下降23.7%；手持船舶订单10351万载重吨，同比下降23%，比2012年底下降3.2%。唯独只有“承接新船订单”这一单项指标同比增长44.2%，为1375万载重吨。
2、船舶出口加速下滑
1-5月份，全国完工出口船1416万载重吨，同比下降24.6%；承接出口船订单1232万载重吨，同比增长80.1%；5月末手持出口船订单8705万载重吨，同比下降24.1%。
3、经济效益大幅下降
由于造船完工量以及开工船舶的减少，我国船舶工业完成工业总产值出现下降。统计显示，1-5月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值1357亿元，同比下降17.5%。其中，船舶制造企业696亿元，同比下降31.6%；船舶配套企业94.9亿元，同比下降31.5%；船舶修理企业48.4亿元，同比下降9.2%。1-5月我国船舶行业80家重点监测企业的主营业务收入也下降了22.4%，为841亿元；实现利润总额24.7亿元，同比下降59.3%。
船运业遭遇“钱荒”
2012年以来，受全球航运市场低迷的影响，中国船企正在遭遇诸多挑战：现金流短缺、银行贷款收紧、船东的付款周期拖长且弃船增加，推迟交货的现象也屡屡发生。因目前船舶行业比较差，有些银行不愿贷款，船企普遍面临“钱荒”。
一般而言，每艘船的船款由银行借款(80%)和船东自付(20%)组成。按国际惯例，一艘船从建造到投入运营的过程中，包括合同签订、开工、上船台、下水、试航等五阶段的付款，每一阶段的付款约为20%。而在建造过程中，银行扮演了重要的角色。
因目前银行在收紧贷款，而船东资金也不足，导致造船企业普遍缺少足够费用建完所有船舶，因而需要造船企业自己拿出营运资金来完成造船工序，而这也可能就是导致其现金及现金等价物急剧下降的根本因素。如果造船企业无法建完船舶，有可能会被船东以违约理由状告。所以目前船企的最大风险还是来自于银行断贷及部分船东弃船。
船舶业年用钢预计再降20%
船舶市场持续低迷，使得中国船企占据优势的三大主流船型领域船价持续下跌，企业经营接单去年处于微利状况。统计显示，去年1到11月，全行业亏损数量增加到323家，亏损额同比大幅上升158.3%，部分中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭和减员现象日益增多。由于订单越来越集中于少数骨干企业，大多数中小型船企面临的开工不足局面更加严峻。中国船东协会常务副会长称，当前运力已经超过市场需求的30%，即使几年之内不造船，运力仍旧严重过剩。在这种情况下，如果投资者想借势低价抄底造船，就又是一次投机，一方面会加剧航运市场的恶化，另一方面将再次遭受严重亏损。