宝钢集团有限公司董事长徐乐江出现在新疆八一钢铁南疆项目基地，当天他更换了八一钢铁的管理团队，并与新团队签订了“军令状”，这是今年宝钢集团在下属分公司推行任期制的首站。
新疆八一钢铁南疆项目基地是宝钢上一轮六年规划的产物，总投资87.81亿元，产能300万吨。原计划于2013年二季度试生产的这个钢铁项目，已在今年3月底提前投产，虽然300万吨还不及宝钢2012年目标8000万吨和2015年目标6600+a万吨的一个零头，但产能扩张的“宝钢速度”或许就到此为止了。
就在当月，宝钢新的2013-2018年战略发展规划出炉。宝钢未来的产能目标，按内部人士的说法，“加上湛江项目，最多也就是5800万吨。不会再增加一吨。”
宝钢的上一次六年规划是在2006年底制定的，按照宝钢股份的规划部门负责人吴军的说法，“其实是一个规模扩张的规划。因为当时，国内钢铁业还是规模扩张，就是抢地盘。”
现在宝钢决定把产能扩张的那只脚收回来。徐乐江选择在6月4日芒种这一天向同行宣告，宝钢即将进入新的轨道，他为宝钢播下的种子是：坚持钢铁主业，但收缩钢铁产能，用互联提高钢铁产品的附加值，开始计划打造钢铁业的阿里巴巴。
这个并不新奇，五矿、河北钢铁、首钢等都在做。就像八年前的产能扩张和兼并重组一样，钢铁行业的电子商务，正在演变成新一轮由重复建设带来的诸侯混战。宝钢暂时跟他们的不同在于，手里握有工业领域里唯一的一张第三方支付牌照。
除此之外，在当天的上海国际冶金工业展会上，徐乐江和宝钢总经理何文波都没有说出来但正在商谈的计划有两个：一个是在国际市场布点，他们正在美国寻找伙伴，以建成美国汽车制造商的“后仓库”；另一个比较新奇，他们在考虑上马汽车用铝板项目，一个钢铁商要开始跨界做铝的生意了。
主业，再次出海
宝钢的转变先从主业开始，压力来自上海大众、通用等汽车客户，宝钢应他们的要求开过好几次会。
汽车厂商需要宝钢提供质量更轻但强度更高的汽车材料，但如果只围绕着钢材打转儿，余地已经很小。这几次会的结论是：这些汽车用户需要的其实是一项功能，而不是一块钢板。宝钢内部人士说，“宝钢要去想，钢铁是不是对于用户来说最有效的、最经济的功能材料，如果不是，那我们就为他们提供钢铁以外的材料。”
现在，宝钢正在策划做汽车用铝板，他们正在寻找合作伙伴，他们已经与中铝西南铝业公司进行了技术层面进行沟通，看看合作的可能性。上述宝钢内部人士说，“我们和中铝已经进行初步的接触，我们也在寻找潜在的合作伙伴，希望能够利用双方的技术优势合作。当然，从技术探讨到产品创新，再到业务搭建，肯定是需要一定的时间。”
徐乐江认为这些转变都是必须的。徐乐江在6月4日的演讲中说，钢铁制造进入微利时代，迫使宝钢走向服务转型之路。服务型企业的核心业务在于满足客户需求，利润则来自长期的持续服务。
除了材料的转变，宝钢还希望能够在国际市场有所作为，因为湛江项目的建设进一步加剧了国内市场的竞争。原宝钢集团总经理助理王利群说，已经开工的湛江项目，无论是生产线还是产品结构，都基本与目前的宝钢股份没有区别。
国际化正在成为宝钢未来六年的战略目标之一。宝钢股份战略部门负责人吴军告诉经济观察报，“国际化的基本要求是，要干我们擅长的事情。我们擅长的、在国际都有竞争力的就是硅钢和冷轧薄板。我们自信我们在这些方面是有国际竞争力的，首先是我们要找到区域市场。”
到目前为止，宝钢找到的一个区域市场在美洲，更具体一点是美国，因为这是世界上薄板的最大消费市场。宝钢调研人员收集到的数据显示，在2008年金融危机之前，美国每年需要消耗1700万吨薄板，虽然危机的时候降到了900万吨，但是去年已经回升到了1400万吨的水平。宝钢正在当地寻找比较有实力的合作伙伴，一起合资，让它有可能成为美国汽车厂的后仓库。宝钢集团的目标是，六年后中国和海外的销售收入能够做到8:2的比例。