“十二五”期间，我国船舶工业将向着产业体系更为完善、产业结构更趋合理、创新能力和产业综合素质显著提升、国际造船市场份额稳居世界前列的方向发展，主要任务包括调整优化造修船产能、推进海洋工程装备制造业集聚发展等。可以预见，未来几年，船舶工业转型发展步伐将加快。
而从钢铁和船舶行业协同升级的层面看，业内人士认为，今后造船所需的钢材在品种和规格方面都亟待不断提升，主要体现在以下几个方面：
一是高强度钢的需求占比继续提高。随着船舶大型化及安全、涂装规范的变化，普通A级板用量逐渐减少，高强板用量增加。目前，国内散货船高强板使用比例在60%左右，集装箱船使用比例在45%左右，油船高强度板使用比例约为30%。时下，我国一批大型钢厂都能生产高强度船用钢板，但规格为12mm以下的高强度船板还有部分依赖进口，70mm~80mm的超高强度板仍不能满足国内造船业的需求。
二是特殊性能的钢材需求量大幅增长。随着我国建造高技术船舶的能力不断增强，特殊性能的钢材需求量明显增加。如大型LNG运输船采用低温压力容器板，不仅要满足高强度船板的要求，还要满足-163℃的耐低温压力容器性能要求。新型集装箱船等船型，所需船板的品种几乎涵盖所有级别，品种达到1200多个，并向F级、Z级钢船板和型材发展。
三是船用型钢需求的变化。造船企业对大规格的球扁钢、大型不等边、不等厚角钢的需求量也将加大，对无缝钢管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。
四是船用不锈钢的使用量增多。在LNG船、LPG（液化石油气）船的建造中将大量使用不锈钢和镍基耐蚀合金等材料，目前主要从德国进口。这些材料主要用于液货舱穹顶结构、液舱维持系统和LPG罐体用钢。LNG船、化学品船的内胆大量使用205双向不锈钢，重量占整船重量的10%左右。