造船业未走出困境 中厚板行情依旧低靡

    

    造船inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color />inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">行业，一直是国内中厚板市场的难言之痛。近日，造船行业的一抹亮色——一季度国内造船新接订单量同比大增的消息，引发了业内人广泛关注。国内造船行业，是否已经走出了低谷?后期，造船行业能否成为中厚板市场需求增量的新引擎?分析师撰文指出，勿被表象所迷惑，当前国内造船行业并没有走出困境，短期内国内中厚板市场价格弱势运行的趋势，还将延续。

    一季度国内造船新接订单量同比大增71.1%

    在欧美经济衰退、复苏乏力，全球航运市场低迷以及中国经济增速放缓等方面的作用下，造船行业走过了最为艰难的2012年——这inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">一年，国内造船行业三大指标也全线下挫，行业面临交船难、接单难、盈利难等挑战，造船行业整体颓势不改。

    也许，是被压抑得太久了，近期一组关于一季度国内造船新接订单量同比大增的利好消息一经发布，迅速被众多媒体转载报道。

    据中国船舶工业行业协会发布的数据显示，今年1-3月份，我国承接新船订单957万载重吨，同比大幅增长71.1%。

    这一增幅为近三年所罕见。这一数据，也因此成为市场对造船行业寄予厚望的重要依据。

    那么，当前国内造船行业，是否已经走出低谷?

    此外，造船行业，一直是国内中inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">厚板市场的难言之痛。据此，后期造船行业，能否成为中厚板市场需求增量的新引擎?

    勿被表象所迷惑

    分析师就上述数据指出，有个数据被忽视了。2012年一季度，我国承接新船订单559万载重吨，同比大幅下跌48.76%;而2011年一季度，我国承接新船订单为1091万载重吨。

    今年，国内承接新船订单大幅增加的主要原因，还是因为去年同期基数较低，而且造船的另外两个指标都较为糟糕，分析师指出，当前国内造船行业并没有走出困境。

    据统计数据，1-3月份全国造船完工94inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_list');"href="null"sytle="color />inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_list');"href="null"sytle="color:#00A2CA">5万载重吨，同比下降15.6%;3月底，手持船舶订单1.07亿载重吨，同比下降24.6%。此外，1-3月份，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值726亿元，同比下降21.3%;实现主营业务收入488亿元，同比下降19.2%;实现利润总额9.7亿元，同比下降68.9%。

    分析师还指出，今年一季度，80家重点监测企业工业总产值、经济效益、船舶出口额均出现下降，生产经营形势更加严峻。另据一些与船厂合作的商家inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">反馈，欠款和收款一直是困扰他们的主要问题。据透露，当前不少船厂，10万元的货款，都需要通过承兑方式来支付，可见其经营之艰难。

    与此同时，中国新造船价格指数虽有小幅反弹，但仍处于相对低位。所以造船行业即使承接订单暴增，但对于整个行业影响有限。况且，现在订船方付款方式已经改变，首付比例大幅缩减，一些小型造船厂因为资金原因，甚至接不起订单，他表示。

    此外，近期国际波罗的海干散货海运指数(BDI)也一直处于相对低位inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">水平。海运市场的持续低迷，也难以支撑造船行业快速复苏。

    分析师表示，一方面，国内造船完工量同比继续下降，其对于造船板的需求不及去年;另一方面，虽然新接订单增加，但手持订单量还是在下降，市场担忧心态改善并不明显。这就是为什么一季度国内新接造船订单量大幅增加，但国内造船板市场价格却难以表现出向好趋势的主要原因。

    中厚板市场弱势或延续

    制造业的曲折复苏，让中厚板市场大伤脑筋，且近期市场利空因素不断。板材类钢厂也纷纷下调出厂价格。宝钢9个月以来首度公开inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">降价，下调6月份钢材产品出厂价，可见资源成本支撑力度有所减弱。

    据社会库存监测数据，截至5月10日，全国中厚板库存总量为151.82万吨，较上一周减少1.99万吨。从区域来看，华中地区增量为0.77万吨，除此以外，其他区域均为减少;其中华东地区减量最多，为0.94万吨。

    当前国内中厚板生产企业减产、检修力度还是相对不足的，许多钢企为了保证接单，中厚板出厂锁单价格非常低廉，这都会成为中厚板市场价格难以反弹的软肋。

    分析师表示，若想改变当前国内中厚板inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">市场弱势运行的格局，寄希望于下游需求增量，意义不大，只能通过控制产量，才能给市场价格创造反弹的机会。

    他认为，短期内，国内中厚板市场价格弱势运行的趋势还会延续，后期只有钢厂检修、减产力度进一步增大，中厚板市场价格才能实现华丽转身，否则价格弱势格局还会一路相随。

    点评：下游需求依旧不佳，市场成交始终没有放量的迹象，全国中厚板价格没有上涨动力。而且当前中厚板生产企业检修、减产力度并不大，后期资源压力依然较大。

inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_list');"href="null"sytle="color:#00A2CA">inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">inkonmousedown="returnaliclick(this,'?tracelog=info_zxpl_subject');"href="null"sytle="color:#00A2CA">