车身形式按照车身受力情况可分为非承载式车身和承载式车身两种。我们常见的大多数城市SUV，甚至一些通过性能相对较强的SUV一般采用的都是承载式车身，也就是说像发动机、变速器、四驱系统以及悬架系统都是通过连接装置与一体式车身连接在一起的。
虽然目前承载式车身结构已经占据了绝大多数车型的车身形式，但对于非承载式车身来说，承载式车身只能算是初出茅庐。一百多年前，几乎所有的汽车都是先选择底盘然后才定制车身的。非承载式车身相对承载式车身来说最大的不同就是具有一个单独的车架，所有的驱动部件、悬架系统，甚至车身都需要用连接装置固定到车架上。这种不同打个比方来说，就是即使没有车身，但是一个车架也能“裸奔”。车身的作用只是给驾乘者提供一个舒适的环境或者为了美观。
回到作用力上，非承载式车身的受力将不再是车身，而是车架，由于车架采用的都是刚强度钢材，因此所能承受的力也相比承载式车身更大一些，尤其是像交叉轴这样的路况，非承载式车身的抗扭能力更强，车身变形也更小，安全性也更高，这对于越野车来说是非常重要的。另外，非承载式车身还更加平稳和舒适，因为车身和车架之间采用降低振动的连接，悬架对路面的颠簸反馈在车内的感觉要轻微很多。
那为什么非承载式车身有这么多有点，还会逐渐被承载式车身取代呢？这是因为非承载式车身也有它的缺点，比如重量大，消耗的钢材多，也不利于节油减排，而这些都是承载式车身的优势所在。因此，目前非承载式车身一般只应用于为数不多的更追求越野通过性能的越野车和大型客货车上。
显然，随着时代的发展，非承载式车身的越野车在众多承载式车身的SUV车型中变得凤毛麟角、九牛一毛。然而，这往往是纯粹的越野爱好者的首选。那么，我们就来盘点一下目前中国市场上可以买到的非承载式车身的越野车吧。