从日前召开的全国**采购中心主任联席会议上悉知，公务车采购，供应商给出的折扣率太低、降价空间仅2000元至3000元左右，而且几乎没有协商的余地。

显然，**采购目的是提高财政资金的使用效益，实现价廉物美的采购目标。然而，供应商却“稳坐钓鱼台”，操控着公务车价格，一副“漂亮的姑娘不愁嫁”的姿态，其根源何在？

从公务车的销售市场情况来看，经销商居“龙头老大”。公务车制造商为充分利用市场资源，授权经销商代理销售该品牌公务车资格，广布营销网点，组建“4S”连锁店，省时省力推销自己的产品，由经销商负责售后服务，最大限度地实现着利润。进而制造商可以遥控公务车货源和销售价格，制造商对公务车定价后则全国各地一刀切——一个价，给公务车采购不能低于此价，没有一家经销商价格折扣率在10%以上，生产商给经销商的产品折扣率空间，也不会超出5%，亦或抓住采购方求车心急心理，有低价却长期无货，让采购人“等到花儿也谢了”，实质上实现了通过经销商垄断了公务车的市场价格目的，“雷打不动”，以致公务车采购陷入降价免谈的尴尬境地。

从采购情况来看，就一个单位公务车需求而言，通常指定某一品牌，采购某一种车型，经销商抓住采购单位的偏好不放，使采购单位没有价格谈判的余地，根本不打价格折扣。更有甚者，对公务车采购采用协议供货的方法的地区，经销商事先将公务车的价格早已透明，事中加入新概念，打超值牌，更不可能降价。于是采购单位眼睁睁被经销商“牵着鼻子走”，买下高价车。

从采购规模来看，一个采购单位一般采购公务车的数量为单台，顶多三至五台，采购规模小，零打碎敲，无法形成批量，加之，公务车采购的车型、品牌各异，更不能发挥规模优势，创造规模效益，无法达到集中采购的目的，无法拿到降价的“砝码”与经销商进行谈判较量。即使招标，在降价的问题上终究还是空。

从采购实际操作来看，采购单位一般是跟经销商直接打交道，提货、售后服务、保养维修等都是找的经销商，没有与公务车生产厂商实现直接对话，完成采购“直通车”，被经销商挡在谈价的半路上，只是各类车型的经销商之间价格战，没有形成公务车生产厂商之间价格竞争，而是互相抬价，“水涨船高”，降价空间更加小。

那么，作为**采购监管部门，就该“对症下药”，使公务车采购不再是价格上的一锤定音，“铁板钉钉”，从而降低采购成本，提高财政资金的使用效益。首先，根据**公务活动的实际需要，从座位、排气量、价格上予以明确，科学合理地制订公务车的配置标准。其次严格把握公务车的使用寿命、行驶里程、使用效果，加强市场调查，合理掌握车辆报废、更新标准。三是掌握公务车的来源、价格、质量技术参数的最新动态，要对公务车的销售价格了如指掌，与市场同步，严格把关公务车的采购标准与价格，同时将公务车采购需求数量集少成多，形成采购批量，统一实行集中采购，直接与公务车生产商对话，提升降价空间，挖掘规模效益，节约财政资金，实现公务车采购质优价廉的采购目标。