敢打敢拼，精明强干，面对波谲云诡的局面，他就如同一根定海神针，为征战太行的将士带来了必胜的信心。廉洁自律，心若清莲，他是一个一心为企业的实干家，并拥有一个共产党员的博大胸怀和一颗感恩的心!——采访题记
——记中国铁建二十一局集团三公司和榆项目部经理宋树连
和榆高速二期重点工程枯河特大桥
1942年5月25日，时年37岁的八路军副参谋长左权在抗日战争反“扫荡”战斗中，壮烈牺牲于太行山脉辽县麻田十字岭。同年9月，为纪念为国捐躯的左权烈士，经晋冀鲁豫边区政府批准，辽县改名为左权县。如今，在这片洒满烈士热血的土地上，中国铁建二十一局集团三公司和榆项目部员工，在和(顺)榆(社)高速公路一期、二期工程历时四年的艰苦奋战中，以拼搏奉献、敢争第一的铁军精神，一路高歌猛进，为太行山革命老区建成了一条高标准、高质量的致富路、幸福路。
四年来，他们共获业主颁发的各种奖牌20多块，连续三年被山西省交通厅评为A级信用企业。更为值得称道的是，他们成功地将这两个预计亏损总额达三千多万元的项目扭亏为盈……带领这支队伍的就是中国铁建二十一局集团三公司一级建造师、和榆项目部经理宋树连。
挺进太行山：领跑全线争第一
2009年12月，中国铁建二十一局集团三公司中标和榆高速公路一期工程LJ9合同段，该标段全长2.56公里，主要工程有：全长2155米的油篓庄隧道、960米的裴家沟隧道、长400米的油篓庄大桥以及部分路基和附属工程,总投资约2.1亿元。
和榆高速公路是山西省“3纵11横11环”规划中第7横的主要组成部分,东与河北省规划的临清至和顺高速公路西段连接,西至山西榆社县。这是中国铁建二十一局集团三公司继新原高速公路之后，在山西省承揽的第二项高速公路工程。谁能担此重任?时任公司董事长赵春锋、党委书记曾继光在调兵遣将时经过深思熟虑，将项目领导班子成员能吃苦、敢吃苦、吃过苦、作风硬作为一项首要条件，组成了由宋树连为项目经理、刘科臣为项目书记、年轻技术干部张宗周为项目总工的和榆一期项目部领导班子。
宋树连(右二)与书记刘科臣(左二),总工白国远(右一),副经理裴海涛(左一)在现场调整施工方案
宋树连这位来自东北辽宁，身高1.8米的威猛大汉，于1979年参加铁道兵，1984年兵改工后，他先后担任过机械队队长、调度室主任、修理厂厂长、总调度长等职务。1997年，他开始走上独立掌舵项目的道路，先后担任了公司南京石门坎市政公路项目经理、安徽天长天汉连接线项目经理、公司华东分处副处长兼安徽凤阳门临公路项目经理、公司华东分处副处长兼东北工程指挥部指挥长、安徽蚌埠高速公路项目经理、集团公司襄渝二线副指挥长等职。长期植根一线，使他积累了丰富的项目管理经验，成长为一名具有大学学历的一级建造师。十多年来，他所管理的项目，无一出现过亏损，管理能力深受公司领导认可。
2009年12月初，正是千里冰封、万里雪飘的时节，宋树连带领和榆高速项目部员工踏上了风雪太行山。
为了尽快打开局面，他采取兵分两路、双管齐下的办法推进工作。一路抓项目部驻地建家和启动征地拆迁;另一路，抓紧交接桩和复测工作。不到二十天，一座占地八亩的项目部四合院拔地而起，猎猎红旗在太行山麓清漳河畔迎风飘扬。
作为一名资深项目经理，宋树连心里明白，业主对施工单位的第一印象十分重要，务必要亮出真本事，用实实在在的成绩给业主留下良好印象，以勇争第一的豪情壮志，展示企业的良好形象。
“时间就是金钱，效率就是生命”!当年在深圳特区传遍全国的一句响亮口号，如今在革命老区太行山下的和榆高速公路工地叫响。在大地冰封、山峰雪裹的太行山中，宋树连带领着一群虎贲将士，演绎出了一场“抢时间，争速度，树形象”的攻坚战。在大桥工地上，凛冽的寒风中，员工们不舍昼夜，抓紧桩基施工，钻机不能在陡峭的山坡上作业，就人工挖孔。在宋树连的指挥下，三支隧道队分别在油篓庄隧道、裴家沟隧道摆开战场。三只“穿山甲”一上场就互相展开了竞赛：2010年1月1日，裴家沟隧道出口率先放响了全线隧道进洞施工的第一炮。当天上午10时许，业主、监理组织全线十个标段的施工单位代表一百多人赶到现场，既见证全线首座隧道开工，又是首次隧道施工现场观摩会。业主建管处处长刘安民高兴地说：“中国铁建二十一局集团三公司不愧为央企，速度快，准备充分，各标段要向LJ9标学习，尽快走上施工正轨，争取早出成果。”
为保持绝对优势，宋树连再次发力，以建管处提出的“四步走”目标为契机，周密细化施工方案，倒排工期，加大奖罚考核力度，组织实施工程质量、形象进度、安全生产、文明施工、廉政建设、“五比五看”劳动竞赛活动，完成任务逐月递增，施工生产步入了快车道。2010年6月8日，上场仅半年，由建管处组织的桥梁桩基施工示范现场观摩会，再次在LJ9标段召开。
随后，宋树连以势如破竹之势，连战连捷，喜讯不断。2010年8月初,涵洞主体完工;8月下旬箱梁架设全面启动;9月初，路基工程销号，隧道进度继续在全线领先。10月10日，裴家沟隧道左线率先贯通;成为全线首座贯通的隧道。10月16日，全长1064米的油篓庄隧道右线提前贯通。10月22日，油篓庄大桥左幅架梁结束。至此，LJ9标段在全线第一家实现半幅通车。建管处领导兴奋地赶到施工现场为他们加油鼓劲，公司领导也特地为项目部发来了贺电。10天后的11月10日，全长1091米的油篓庄隧道左线贯通;三天后，裴家沟隧道右线贯通;12月1日，是LJ9标项目部首批人员上场一周年纪念日，这一天，油篓庄大桥架完最后一片梁，实现双幅通车。至此，LJ9标段主体工程仅用一年就全面完工。